9.98万元的秦L只是开胃菜DM5.0混动系统才是大招

5月28日晚间，比亚迪举办了第五代DM技术暨秦L DM-i、海豹06 DM-i上市发布会，除了常规的新车上市环节，现场最令人深刻的是王传福在现场用了三个“全球最X”将发布会推向高潮，也向外界传递出比亚迪新技术的核心优势。

正当所有人还沉浸在9.98万元的秦L超低售价时，说实话，售价确实具有很强的震撼力，让大家津津乐道，这都是表面的热闹，所有表面的繁华都需要有背后底蕴的支撑，关键还是要看这表面热闹背后的门道儿，所以，这次比亚迪的DM5.0才是真正的大招

1、 DM5.0比DM4.0进化到了什么程度?——发动机热效率

梳理DM5.0的信息之后，会发现一个特别有意思的事，那就是发动机部分参数不涨反降，其实这不难理解，因为如今新能源车的混动专用发动机已经不那么看重功率扭矩数据，动力表现重点看的是电机性能，提升稳定工况下的热效率才是混动专用发动机的重点。比亚迪也一样，代号为BYD472QC的混动专用发动机，相比前代在缸体、曲轴、活塞都没有太大变化，缸径行程也没变，账面数据小幅微调，来到了74kW/126Nm，但是，数据的下降，却换来了惊人的热效率值，达到了46.06%。

除此之外，压缩比也提升到了16:1，这两项关键数据的提升的背后是更深层次的阿特金森循环，外加进气滚流、催前EGR、以及喷油点火冷却系统的优化，才再次刷新混动专用引擎的热效率上限，并且高效的转速区间也更宽，这也是实现2.9L/100km超低亏电油耗的重要基础。

2、DM5.0比DM4.0进化到了什么程度?——EHS系统优化

DM5.0技术架构继续以电为主的动力形式，所以EHS电混系统依旧是P1+P3的电机结构，该系统采用了双电机串并联架构，可实现纯电、串联、并联、直驱等多种工作模式。同时，EHS电混系统的体积和重量也进行了优化，使得整个动力系统更加紧凑、高效，从而降低能耗。同时，EHS电驱系统的工况效率从87.6%提升至92%，功率密度从65kW/L提升至75kW/L。

3、DM5.0比DM4.0进化到了什么程度?——电池+大油箱+热管理

首先是电池，不同于纯电版使用的横置刀片电池组，比亚迪插混车家族都采用的高功率纵置型刀片电池组，在秦L DM-i和海豹06 DM-i上有10.08kWh、15.87kWh两个容量，分别对应80km、120km的纯电续航里程，这次DM5.0将电池能量密度提升到了115Wh/kg，放电倍率提升到了16C，大约提升了33%，回馈倍率到了5C，提升了20.3%，有了更强的电流输送能力，能保证更强的续航能力和动力安全性，让电驱动覆盖更多的高负载工况，尽可能用电不用油。

其次是大油箱，这也是很多人对本次DM5.0发布会技术展示中最不理解和被吐槽的地方，长续航全靠大油箱，这里要关注非常重要的点，就是油箱体积的增加不是随随便便，由于新能源车要布局电机、电池以及传统的悬架系统，比亚迪秦L/海豹06在有限的底盘空间内布局大油箱并不容易，所以这是高度集成化的系统工程所带来的优势。

最后，全温域整车热管理。将电池、机舱、座舱三个封闭空间的热管理，统一管理。实现高温环境下节能10%，低温能耗最高节约8%。特别是电池，全新第二代电池直冷系统、全新第二代脉冲自加热3项新技术，实现了更快更高效的电池热管理，能够保障电池的续航能力及稳定性。同时还能提升整车在极限环境下的耐热耐寒能力。

当前，插混市场可谓百花齐放。中国品牌已经纷纷推出自己的插混技术，在技术深度、应用广度、产业链完整度已领先全球。如今，随着比亚迪DM5.0混动技术的发布，无疑将进一步推动新能源汽车市场快速向前。当然，这次秦L/海豹06的率先上市，只是DM5.0技术发布的开胃菜，比亚迪真正的大招还在后面。

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