运力系统数智化能成为地跑行业2.0的标配吗？

说到地上跑，很多人都不太清楚这是一个什么样的行业但是说到重卡，很多人恍然大悟，哦，大货车司机

司机开着各主机厂，改装厂新生产的商用车，通过公路运输将新车送到经销商处展示销售作为另一种承担商用车运输职能的代驾司机，他们有一个统一的标签:地面跑司机

迪润1.0市场刺激下的野蛮生长

作为物流运输的最大组成部分，2020年中国道路货运市场容量将超过6万亿元，将承担近80%的货运量。

近十年来，国内重卡市场的竞争一直处于白热化状态根据罗兰·贝格发布的《2019中国重卡发展趋势报告》，中国市场自2008年以来成为全球最大的重卡市场，2010年销量占比达到顶峰时的57%

卡车销量大增的背后，是各主机厂出货需求的激增谁来承载新制造的商用车，成为摆在主机厂面前亟待解决的问题当时拥有大量AB司机资源的承运人临时组建了草台队，驻扎在主机厂门前

当时设立承运人的门槛较低，整个货车运输行业的格局极其混乱，承运人数量较少虽然重卡销量一路攀升，但蛋糕这么大，吃的人越来越多因此，许多小企业通过压低价格进行恶性竞争，这大大降低了运营商的利润卡车运输市场整体呈现管理混乱，效率低下，成本高昂的局面

承运人利润的压缩直接影响司机的收入单独连接，结算周期长，缺乏安全性成为地面跑司机遇到的三大难题

对于主机厂来说，人工发货慢，非法背装，拖挂，路线不熟等现象影响发货时效，违法行驶情况，如道路分配，背断，拖带等，装运后无法监管，司机在交车阶段的手续办理情况，我是否无法管理交车，加油油品质量无法保证，容易对商用车造成保修损失运费压力大，交货时间和质量难以保证，整个业务流程难以追溯，成为运力管理过程中的压力和盲点

1.0时代，整个本土跑步行业不断消化自己，野蛮生长，在混乱中前行。

地面运行2.0容量系统的数字化

中汽协数据显示，去年5月至今年2月，重卡市场处于持续下行通道，使得一直高歌猛进的重卡市场，销量遭遇十连降重卡市场从增量市场向存量市场转变如果说十年前的主机厂都是靠市场赚钱的话，现在已经进入了存量时代，竞争越来越激烈

在找不到增量的情况下，主机厂要在保证时效和质量的同时控制成本:商务车能及时交付给经销商，不能影响经销商交付给客户的时间，在保证时效和质量的情况下，尽量保持低成本，在货物的长途行驶中，要尽量保证车辆在最接近外观的时间交付给客户。

此外，承运人的发票难以取得，运费难以抵扣，企业所得税无法税前缴纳，税负成本过高等等，这些也成为了主机厂在实际操作过程中遇到的困难

要解决这个问题，不仅要考验运营商的资源整合能力，还要实现商流，资金流，票据流的融合基于数字智能系统向主机厂提供汽车交付服务的E—Ground Run，利用AI引擎算法进行多点联运，路线规划和运输资源自动匹配，提高了AB司机的运输效率，保证了重型卡车安全高效地运输到目的地E跑的核心优势在于资源整合在全国范围内拥有大量AB牌照司机，随时发货，异地运输彻底解决主机厂与司机之间的信息不对称，有效提升E跑行业整体效率，以互联网创新推动行业升级转型，带来E跑行业2.0时代

E地跑的出现对整个地跑行业的其他载体有什么启发。

对于主机厂来说，未来将考验承运商的线上下单，订单跟踪，运单管理，发票开具，支付结算等一站式服务能力，将传统的线下交易模式转移到线上，同时实现商流，资金流，票据流三流合一。

引入SaaS平台，本地跑行业承运人可以直接组织运力，引入智能调度，全流程业务管理，系统化安排订单，在线支付运费，管理更加规范，避免人为不公平，增加司机收入。

此外，对于在途司机的状态，行业也会建立严格的操作流程和监控系统司机出发前，需要记录出发时间和集合时间，监控订单时效根据驾驶员当前位置和历史数据，系统还会推断驾驶员是否存在延误风险，并做出提前决策司机加油后，需要上传加油收据，采集相应数据进行验证根据消息显示，下一步E跑将升级为智能扫码加油，加油监控将完成的更加全面

根据消息显示，通过与各大主机厂，改装厂等需求方的合作，目前E地跑在全国的覆盖率已达92.5%，运输线初步形成对流网络司机将车交付到目的地后，可以收到返程车票或其他基地的订单，大大降低了整体运输成本，司机收入提高35%

在e地跑司机管理平台和网约车平台上，司机出发时只需通过App就能拿到这笔路费运费，剩余运费在车辆交付手续完成后48小时内即可收到并结算到司机账户在司机保障方面，E跑为每个运单的司机和车辆购买了保险，人身意外险最高100万元，车辆商业险最高500万元

公开资料显示，成立于2019年的E跑，在长春，重庆，济宁，随州，长沙，柳州，青岛，济南，Xi安，十堰，柳州，北京建立了航运基地。

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