“十四五”超50座加氢站将落成广州市氢能基础设施规划出炉！

在政策支持下，氢能产业发展加速作为大湾区氢能产业的高地，广州力争在窗口期打造完整的氢能产业链

日前，广州市发改委正式发布《广州市氢能基础设施发展规划》，其中指出，十四五规划目标为新建制氢站，共建设3座以上制氢站，建了50多个加氢站形成35000公斤/日的制氢能力和不低于40000公斤/日的加氢能力，可满足6000辆以上氢燃料电池汽车的氢气需求

2026年至2030年，计划新建加氢站50座以上，累计建设加氢站100座以上，形成制氢加氢站5座以上，储氢站3—4座的布局10万公斤/天燃料电池氢气的制氢能力和10万公斤/天以上的加氢能力，可以满足氢燃料电池汽车的商业化运营要求

绿指科技创始人张世元在接受《华夏时报》采访时表示，规划的出台显示了广州持续推动氢能产业发展，深化氢能在交通场景落地的决心该规划是在省市氢能产业规划文件的基础上，针对基础设施这一行业痛点，在广州提出的具体行动方案不仅有利于当地制氢，储氢，运氢相关企业，也有助于吸引下游产业链公司在广州布局

轻骑集团环境智库首席分析师雷岩也向《华夏时报》记者指出，广汽此次发布的《规划》主要是针对制氢厂和加氢站的落地，是国内首个氢能产业链前端和中端部分的详细规划《规划》中的大部分篇幅是对加氢站的选址和落地进行规划以促进分工，对加氢站的安全使用做了详细的规划预设这个规划的目的是推动氢能尽快在终端使用中普及没有加氢站，氢能的主要应用场景——交通应用只是纸上谈兵《规划》的出台将进一步提升公众和社会资本进一步投资绿色产业特别是氢零碳产业的积极性，加快广州建设成为华南氢能枢纽城市的步伐

实施一核一枢纽三基地的产业布局

规划提出在广州实施一核一枢纽三基地的氢能产业布局，即重点建设黄埔氢能产业创新核心区，南沙氢能产业枢纽，番禺乘用车制造及分布式发电研发基地，从化商用车生产基地和白云及整车生产基地进一步以白云，黄埔，花都，番禺，南沙，从化，增城等区为重点，结合其他区的实际情况，进行氢能基础设施的布局

根据规划，白云区计划建设52个氢能基础设施:51个氢气站和1个制氢加氢站黄浦区计划建设47个氢能基础设施:3个制氢站，其中2个已建成制氢站，5个制氢站，其中一个已经建成，共有39个加氢站，其中4个已经完工

规划实施后，广州将建设北，中，南三个供氢中心考虑到60公里的最佳供氢距离，可以保证广州全市基本覆盖，从而有效降低氢气运输成本广州已基本形成完善的加氢站网络，覆盖广州主要干线

同时，广州—东莞—深圳，广州—佛山—阳江，广州—中山—珠海等高速公路上均设有加氢站，与广州主要干线上的加氢站分布在一起，形成氢气走廊。

雷岩指出，广州的氢能应用有很好的基础，有很好的重化工业底蕴有广州石化公司，广钢燃气公司，林德公司等地方化工企业，包括南沙重化产业链，氢气副产品丰富丰富的氢能源可以就近供应，场景使用才有坚实的基础

《规划》中有相当一部分位于广州的各个大型汽车站，这也是广州的独特优势广州的公交系统本来就比较重视站点的建设，站点一般占地面积比较大，有很多空地，这是推动氢能在交通场景尤其是公交场景落地和使用的非常好的前提雷岩说

商业化进程的前夜

除了制氢站，加氢站，储氢站的数量目标，规划还指出，到2022年，燃料电池汽车占环卫领域新增和置换车辆的比例不低于10%，在公共交通，物流，工程服务，仓储，港口等领域展示不少于3000辆燃料电池汽车，燃油动力乘用车在公务用车，出租车，共享租赁等领域的示范应用达到百辆规模。

到2025年，燃料电池汽车在公共交通和环卫中的比例不低于30%，燃料电池乘用车实现商业化并应用于千万辆汽车燃料电池汽车在物流，仓储，港口等领域实现商业化氢能和燃料电池已小规模应用于电力，火电等领域，并在轨道交通，航运和航空领域得到示范到2030年，燃料电池动力系统在汽车，轨道交通，航运，航空等领域的装机容量在10万套以上

目前，由于氢燃料电池汽车成本高于燃料汽车，加氢站等氢能基础设施网络尚未形成，氢燃料电池汽车推广应用难度较大，投放市场的氢燃料汽车总量并不大根据中国汽车工业协会的数据，截至2021年，中国氢燃料电池汽车保有量为8922辆，数量不足1万辆

洛克资本合伙人李对《华夏时报》表示，氢燃料电池汽车商业化的瓶颈也是技术突破的难点，在于氢能源的储存和运输氢气单位体积的能量密度较低，一般商业场景需要通过高压气化进行储存和运输，对容器的耐压要求较高需要不断研发新材料，在保持强度不变的前提下降低成本在现有储运技术下，如果运输距离小于50km，氢气的运输成本约为一公斤5元，但当距离超过200Km时，运输成本超过一公斤10元，经济效益迅速下降

而如果想要大幅降低氢气运输的成本，就需要建造一条类似于天然气管道的运输通道基础投入巨大面对目前很小的氢能市场，投资回报率很低李说，目前国内很多从事储氢和运输设备研发的企业，重点是提高高压储氢容器的结构和材料强度，但仍无法实现管道运输的低成本，管道运输的基建投资需要氢能大规模使用的市场形成，这是产业链的艰难困境

高梁资本创始合伙人董欣睿对《华夏时报》记者指出，氢用户不够多，无法形成一定规模燃料电池的障碍是氢气储存和运输的安全性，电堆核心部件和材料的国产化程度以及成本控制关键技术是膜电极，双极板，空气压缩机和循环泵，特别是膜电极，质子交换膜和气体扩散层中催化剂的铂负载

张士元表示，氢燃料电池汽车还处于商业化的前夜原因是在目前以氢气为原料的运输解决方案中，氢气的生产，储存，运输和加注的综合成本高于燃料汽车同时，国内燃料电池技术仍处于快速迭代中，技术的稳定性和经济性有待验证因此，需要在更广阔的应用场景中开展应用实验，为技术的迭代升级和早日进入量产提供足够的案例和数据

因此，张士元强调:广州加强氢能基础设施建设，也是为了弥补目前国内的不足氢能基础设施建设涉及的技术环节，如氢气的生产，储运，充装等，还需要在一定量的氢能基础设施网络中应用，这样才有望通过规模化进一步优化成本，提高经济性

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