新款车型售价下探蔚来汽车的“下沉”决心

新款车型售价下探 蔚来汽车的“下沉”决心

本报记者 郭阳琛 张家振 苏州 上海报道

“我今年很忙，你们可以看到我白头发多了不少，‘烧脑’比较多。”近日，在“2021蔚来日”结束后的媒体交流会上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌向包括《中国经营报》记者在内的媒体记者感慨道。

在即将过去的2021年，李斌主要在忙两件事儿:“一方面，我们的研发工作量非常大，第一代平台的车还有很多应用软件需要迭代，第二代平台的车即将量产，用了非常多的新技术、新芯片和传感器、整车架构等；另一方面，蔚来进入全球市场也有很多细节需要准备。”

蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，ET5主要瞄准特斯拉Model 3和宝马3系，在性价比、科技感和服务体验等方面应该“还是很能打的”。与年初发布的ET7不同，ET5更运动、更年轻，因此订购的客户多是全新用户，可谓开拓了一片新的“处女地”，而不是“内卷”。

新车“爆单”

“自发布ES8以来的5年时间里，ET5肯定是我们在NIO Day发布的新车中总体订单量最多的。”蔚来相关负责人表示，因为订单太多，蔚来APP一度被“搞趴下十几分钟”。

据介绍，该款蔚来是有史以来最便宜的入门级新车，预计将在2022年9月开启交付。

“我们瞄准的是两款带‘3’的车——特斯拉Model 3和宝马3系，而ET5在性价比、科技感和服务体验等方面应该‘还是很能打的’。”秦力洪告诉记者，确实也有部分ET7用户产生犹豫决定转单，这主要源于两款车的定位不一样，ET7更加高档、大气和优雅，而ET5相较更运动、更年轻。

汽车分析师张翔指出，ET5的外观尺寸和空间比特斯拉Model 3更大，蔚来体验店的服务性也优于特斯拉，整体性价比相对更高。但另一方面，特斯拉作为国际品牌的知名度更高，其自动驾驶技术比ET5更强，配备的超级充电网络也是ET5目前不具备的。

“蔚来发布ET5的主要目的，就是希望通过产品下沉来促进销量提升。”在张翔看来，蔚来ES8和ES6的售价都在30万元以上，属于豪华车型，市场容量有限。蔚来若想保住“造车新势力”的“头把交椅”地位，产品战略必须跟特斯拉一样由高端到低端，推出更便宜的新车。“ET5的价格下探至30万元以下，这个市场的消费力是非常庞大的。”

“目前，我们有几百名同事在进行新品牌产品的研发，总体上进展非常顺利，希望新产品能早一点跟大家见面。”李斌表示。

“NBA”野心

“简直就完全不明白现在大家为什么还买燃油车，多怀旧才会买燃油车？除了能闻点汽油味儿，别的还有什么好？”近日，李斌的“油车论”再次引发公众热议。

对于主打高端产品的蔚来而言，对标BBA一直是其主要目标，试图把同样价格区间的燃油车用户转变为自己的用户。

“随着我们进入高端市场，希望未来把‘BBA格局’变成‘NBA格局’。”秦力洪表示，“蔚小理”等“造车新势力”都诞生于同一个年代、同一条赛道，却身处不同的细分市场。因此在销量方面，蔚来更看重与BBA这些传统燃油主流豪华车型的对比关系。

“虽然蔚来现在一个月可以卖1万辆车，但BBA月销超万辆的单款车型也很多，两者之间的差距还是很大的，同时还有非常多的燃油车用户并不信任电动车。”李斌也直言，但今年有个很有意思的现象，就是售价20多万元的入门级车型的销量表现非常好，30万元以上的传统主流高端市场反而产品少一些，这也给蔚来提供了巨大的市场机会。

充电难和续航里程问题一直是当前公众对于电动汽车的质疑焦点，而让“加电比加油更方便”也是蔚来耗费巨资布局换电网络的主要原因。在NIO Day现场，李斌表示，蔚来在国内已经部署了3348根目的地充电桩和3136根超充桩，“这些充电桩也面向其他电动汽车品牌开放，目前有77.1%的充电量服务于其他品牌”。

“今年，蔚来换电站建设持续提速，截至12月18日，在全国共建成了733座换电站。”李斌指出，蔚来和中国石化、中国石油以及壳牌集团三大能源巨头合作，携手共建充换电基础设施，共同推动碳减排，“以后去加油站也能充电”。

根据计划，2022年，蔚来在全国范围内将拥有超过1300座换电站、6000根超充桩和10000根目的地充电桩，并打通丝绸之路和西双版纳热带雨林等超过30条目的地充电路线。

加速“出海”

“欧洲公司的会议一般在晚上十点多开始，开到后半夜是常事；美国公司的会经常在早晨七点又开始了，我们这一年来对时差的体验比较丰富。”秦力洪告诉记者。

据介绍，2021年是蔚来的“全球化元年”，也是进入挪威市场后的第一年，平均每四个试驾用户就会最终产生一个订单。

这让李斌倍感兴奋。“我一直说，中国自主品牌汽车要参与全球竞争，总需要一些公司去尝试。”李斌表示，从2015年开始，蔚来就在全球建立研发团队，为进入全球市场做了很多准备工作。

而在秦力洪看来，汽车行业本就“生而全球化”，天生就是一个全球的市场。世界品牌汽车已进入国内市场多年，中国自主品牌汽车卖到世界各国也是迟早的事情，而且要囊括商用车到乘用车，低端到中高端，从单纯找经销商卖车再到整个体系进入别国市场，“这与中国现在的经济体量和在全球的地位也是相匹配的”。

张翔认为，蔚来在欧美市场需要培训人员，需要建立零部件备件库以及搭建服务体系，而这些投入都非常大，如果没有一定的销量支撑很难收回成本。“所以，蔚来还是希望通过此举把自己打造成一家国际化的公司，让以后的财报更加漂亮，有助于提升股价和市值。”

“从主流高端市场来说，欧洲及美国、中国差不多可以占到全球市场的90%。”李斌表示，对于全球市场，蔚来的基本原则就是长期去规划，精心地做准备，并保持耐心，“我们从来也不期待‘一炮走红’，这是一个很漫长的过程。”

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