净亏近497亿！三大航上半年亏损总额超去年全年燃油成本337亿

多点疫情和高油价导致三大航今年上半年亏损总额创下新高。

截至8月30日晚间，中国南方航空股份有限公司，中国国际航空股份有限公司和中国东方航空股份有限公司公布了他们2022年上半年的报告。

今年上半年，三大航营收合计841.24亿元南航，国航，东航营收分别为408.17亿元，239.53亿元，193.54亿元，同比降幅分别为20.86%，36.4%，44.24%

上半年三大航净亏损翻倍，合计亏损496.59亿元，其中国航净亏损最高，为194.35亿元，同比增长近1.9倍其次是东航亏损187.36亿元，最高同比增长近2.6倍南航净亏损114.88亿元，同比增长近1.5倍

值得注意的是，今年上半年三大航近497亿元的亏损总额再创新高，甚至高于去年三大航的亏损总额财报显示，去年三大航归属于上市公司股东的净亏损总额达409.59亿元

截至8月30日收盘，南航报6.51元，上涨0.15%，中国国航报10.45元，上涨0.58%，东航报4.91元，涨1.87%。

南航，国航，东航是国内三大航空央企，占国内业务量的半壁江山2021年，三大航空公司及其子公司运输总周转量占所有航空公司运输总周转量的60%以上

以具体的客货业务为中心，三大航上半年收入均同比下降其中，南航客运收入最高，达到267.32亿元，同比下降32.65%国航客运收入151.04亿元，东航客运收入最少，为138.99亿元其中，国航，东航客运收入同比下降超50%

货运业务方面，南航和国航货运收入同比均有增长，其中南航货运收入最高，达到111.43亿元，同比增长25.68%南航表示，货运收入同比增长，主要是国际货运单价上涨，货运收入相应增长国航货运收入68.8亿元，最高同比增长50.37%东航货运收入39.1亿元，同比下降0.89%

东航表示，3月中下旬至5月底，东航主要基地所在的上海市场爆发疫情，上海虹桥，浦东机场客运航班锐减，东航生产经营受到严重影响自6月份以来，该公司的航班量一直在逐步恢复

债务结构方面，截至今年6月30日，南航集团债务总额为2497.64亿元，较期初增长4.63%国航负债总额达2546.95亿元，比上年末增长9.52%东航负债总额为2549.92亿元，较去年末增长10.08%

三航的燃油成本超过300亿元。

上半年，三大航精益管控成效显著，运营成本均同比下降其中，南航营业成本194.55亿元，同比下降4.65%东航营业成本339.59亿元，最高同比下降14.36%国航营业成本383亿元，同比下降8.05%

东航半年报中指出，鉴于疫情影响的不确定性，协商供应商推迟机队交付，通过建立高频数据监测跟踪统计机制和监督机制，实现成本控制的量化和高效化，持续推动餐食，采购等成本压力下降，通过持续实施飞机减重，航线优化等精细化节油管理措施，油耗得到持续降低上半年，公司吨公里油耗同比下降2.6%今年上半年累计提质增效模拟收入约3.8亿元

航油成本是航空公司最重要的支出之一国际油价大幅波动将对航油价格水平和航空公司燃油附加费收入产生较大影响，进而影响公司经营业绩

上半年，三大航的燃油成本合计337.03亿元，占营业成本的1/4以上其中，南航的燃油成本最高，达到143.95亿元，同比增长16.69%国航燃油成本103.48亿元，同比上涨4.37%东航航油成本89.6亿元，同比下降8.32%

东航燃油成本同比下降，主要是公司航班量减少，加油量同比下降44.91%，减少航油成本46.5亿元，由于原油价格上涨，航油均价同比上涨57.10%，增加航油成本32.57亿元，去年同期，公司通过航油对冲交易降低航油成本5.8亿元剔除去年同期航油套期保值因素，航油成本同比下降13.46%

假设燃油消耗不变，报告期内燃油平均价格每上升或下降10%，南航集团的运营成本将增加或减少14.4亿元若航油均价上涨或下跌5%，国航集团航油成本将上涨或下跌约5.17亿元东航航油成本将上升或下降约4.48亿元

为在一定程度上降低航油价格波动风险，保障航司运营，2009年，航司可在规定范围内自主确定国内航线旅客燃油附加费收取标准半年来，国际油价几经起伏，今年2月国内航线燃油附加费恢复此后，燃油附加费每月不断上调至历史新高日前，年内首次下调机票燃油附加费，调整为80元/140元

下半年，航空公司可能仍有压力，但民航业整体处于复苏趋势。

上半年民航国内客运市场航班量于2022年4月触底，呈现恢复势头，但旅客周转量，客座率，单位收入等运行效率指标仍未恢复到疫情前水平。

对于今年7，8月份的暑运市场，民航专家李汉明对本报表示，今年的暑运和去年一样，呈现出疫情遍布全国后前高后低的趋势虽然7月初航班量逐渐恢复，但仍未能达到去年的水平，自7月下旬以来，全国各地的零星疫情进一步影响了许多热门旅游目的地的航班第三方民航数据APP航班管家数据显示，今年7月1日至8月14日，客运航班46万架次，比2021年下降7.1%，暑运运送旅客5122.5万人次，比2021年下降14.4%暑假快结束了即使是三亚，西藏等热门旅游目的地，由于当地疫情，每天仍有超过1万个航班从客流量来看，日客流量一直保持在百万人次

今年上半年是民航业受冲击最大的半年，全行业半年亏损900多亿元，超过以往任何一年的全年亏损但多项积极因素显示，民航业正处于复苏状态，至少今年下半年肯定比上半年好民航专家林志杰告诉导报记者

林志杰告诉该报，国际航班正在有序恢复目前，国际航班是行业减少损失的重要支柱该行业经历了十多轮国际转移再加上入境隔离时间的缩短，航班的熔断政策逐步优化，因此国际市场会给行业带来更好的支撑此外，油价下降，有助于减轻航空公司的成本负担

至于今年下半年的经营计划，南航表示，由于油价高企，航空公司经营面临压力，国际航协预测2022年全球航空运输业仍将维持亏损，2022年净亏损97亿美元南航将灵活调整营销策略，继续做好货运工作，多措并举降本增效灵活调整运力投放，增加国际客运航线数量，统筹利用客货乘务资源，加强中转客源开发和国际返程销售

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