特斯拉高管：特斯拉的车辆都是联网的，CFO 扎奇

，特斯拉公布了 2021 财年第三季度财报报告显示，特斯拉汽车第三季度总营收为 137.57 亿美元，与去年同期的 87.71 亿美元相比增长 57%，而上一季度为 119.58 亿美元，归属于普通股股东的净利润为 16.18 亿美元，与去年同期归属于普通股股东的净利润的 3.31 亿美元相比增长 389%，而上一季度归属于普通股股东的净利润为 11.42 亿美元

财报发布后，CFO 扎奇柯克霍恩，技术副总德鲁巴格利诺，商业能源主管 RJ Johnson，运营总裁 Jerome Guillen，工程设计副总 Lars Moravy 等高管对财报进行了解读，并回答了分析师提问

以下是关于特斯拉车险服务方面相关问答:

个人投资者:特斯拉会否允许车主付费不超过 10000 美元，将全自动驾驶软件转移安装到另外一台车上早期的特斯拉车主付费升级他们的系统，既得不到置换补贴，而且购买的成本也更高

扎奇柯克霍恩:用特斯拉车置换特斯拉新车，是否安装全自动驾驶软件的车辆肯定有价差，因此购买带有该软件的车辆肯定置换的补贴也更高这个补贴可以用于购买新车，我们听到的评论非常多，社交媒体上的，论坛上的，确实都有

个人投资者:埃隆马斯克一年前说我们可以在 11 月份介绍卡车产品的最新进展，但是现在还没有等到最新的介绍，可否在这里提一提

Lars Moravy:关于 Cybertruck 卡车的提问有很多，之前也提到过说我们一直在努力做原型车，社交媒体也有很多关于我们做了几辆原型车并进行测试完善的报道，其中包括新增加的功能，比如后轮转向，还有很多小改动，但是总体设计跟一开始相比变化不大我们还将继续测试完善该车型，希望能在明年发布

New Street Research 分析师 Pierre Ferragu:公司推出的保险产品，其定价是根据司机的安全驾驶打分来确定，可否详细介绍一下这方面的情况目前市场反应如何未来通过什么渠道销售会在什么时间和哪些地区推出该服务

扎奇柯克霍恩:我们优秀的团队花费了大量时间来研发保险产品，对这款产品我们充满期待其实公司进入保险市场也是一件挺偶然的事情，因为此前车主会跟我们抱怨说传统的车险价格太贵，让他们感觉买不起特斯拉的车，而我们希望尽一切努力让客户买得起如果是贷款购车，保险费用在每月的车贷中的占比其实不低，结果是我们降成本降了半天，只帮客户省了 5 美元，而其他地方多了 10 美元如果能将这几美元或者几十美元省下来，客户车贷的负担就会有所减少，让客户更加买得起车，这个背景之下，我们决定推出保险产品

我们开始研究，发现传统车企的定价工具是基于既有数据，但是既有数据，包括婚姻状况，年龄等等，其规模是有限的事故历史很有用，但是那些具有良好驾驶历史，低风险的司机往往负担了过多的保险费用，这些费用结果被用于补偿那些驾驶记录差，驾驶风险高的司机，我们认为这不公平

特斯拉的车辆都是联网的，可以说是轮子上的计算机，我们获取的数据是海量的，可以用于评估司机的驾驶行为是否安全，如果有事故，也都有数据传输给我们公司参考几百个变量，分析几十亿公里的驾驶记录，基于此进行对未来碰撞事故的几率进行预估，当然这个模式还需要不断完善，我们的数据库也在不断扩大，我们也会不断加入新的变量，为定价提供参考该定价系统是个性化的，整合于车辆，App 和用户驾驶体验之中，每次驾驶之后，都会为用户提供驾驶评价，以及安全驾驶建议我们也将安全驾驶打分引入全自动驾驶测试版之中，目前有 15 万辆车正在使用该打分系统，已经为 1 亿公里的驾驶进行评分

根据得到的数据，我们认为有两点值得分析一下一是使用安全驾驶评分的车辆，其碰撞的几率比未使用该系统的车辆低 30%，差别非常明显，这也说明评分工具起了作用，而且用户确实也回应了该系统的评分二是评分的等级确实反映了车辆的碰撞几率，安全驾驶评分最高的车辆要比评分最低的车辆碰撞几率低几倍这对于我们而言是非常令人兴奋的前沿领域，前面的路还很长，还需要我们投入大量时间，精力和思考

具体到推向市场而言，美国的保险市场监管非常严格，而且每个州的监管政策还不尽相同，所以我们需要获得各个州的许可得克萨斯州是我们第一个推出保险服务的州，在这里我要感谢当地的保险监管部门，我们的合作非常愉快我们有计划在获得监管许可的情况下，在更多州推出，希望未来在特斯拉车辆保有量大的市场都能推出我们的保险服务得州是上个星期开始试售的，目前来看头开得不错

作为能造火箭上天，能挖地道入地，敢把大脑和电脑连接起来的硅谷钢铁侠，马斯克似乎每次进入某个领域都能用自己出色的技术颠覆这个行业。

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