保时捷纯电动Macan首次亮相电动豪车还有没有面子？

一周前，保时捷Macan EV完成了全球首次亮相，这是保时捷与奥迪共同开发的PPE电动车平台推出的首款纯电动SUV，也是保时捷继Taycan、Mission R以及718 Cayman GT4 e-Performance之后，向电动化战略目标迈出的重要一步。那么Macan EV这款电动豪车还有没有保时捷燃油车那样的高逼格？带着这个问题，我们一起来寻找答案。

Macan EV的前脸延续了车型的标志性设计语言，包括具有辨识度的前大灯造型和强调宽度的前格栅布局，从机盖到两侧翼子板的线条轮廓展现出向前冲刺的动感以及对空气动力学性能的精细打磨。

车身长宽高尺寸为4784*1938*1622mm，虽为中型SUV，不过视觉效果略微偏小，更像是一款紧凑型车。但这款车保持了SUV车型的稳重与活力，并通过流畅的腰线和优化的比例，强调了其运动性能。大尺寸轮圈和低阻轮胎的选择，不仅从视觉上增强了这种感觉，同时也为车辆的动力性能与能效提供了支持。

车辆尾部配有可自动延伸的后扰流板，底部为封闭式设计，搭配其余空气动力学套件，将风阻系数降到最低。

新车的驾驶舱采用T字形布局，与新款Taycan相似。中控台简洁大方，线条流畅，配备了三块大屏幕，分别是12.6英寸的全液晶仪表盘、10.9英寸的内嵌式中控屏以及10.9英寸的副驾驶娱乐屏，后者仅在Macan EV Turbo上配备，这一点值得注意。

电池方面，Macan EV配备了约100kWh容量的三元锂电池，提供500公里的纯电续航里程，并且能在短短22分钟内从10%充至80%。

Macan EV全系标配高性能永磁同步电机，并采用了基于Taycan优化的全新水冷系统以及使用碳化硅代替硅作为半导体材料的脉冲逆变器，以优化功率密度和效率。初期推出的车型中，旗舰版的系统输出功率最高可达约450kW，最大扭矩超过1000N·m，动力性能一如既往地强悍！

在底盘这一块，Macan EV采用了前双摇臂、后多连杆的悬架组合，确保了精确的车轮导向和高横向刚度，优化了驾驶动态和NVH表现。旗舰版车型还标配了扭矩引导系统升级版，这一后桥上的电子控制差速锁，可针对不同驾驶情况采用独立的控制策略，确保更大的牵引力、驾驶稳定性和横向动态。

值得一提的是，Macan EV还装备了后轮转向功能，提供最大5°的转向角，以及前桥转向比增加了15%，保证了高精度的转向。这些配置可以说是豪车的专属，逼格轻松拉满。

为了顺应市场趋势，保时捷计划到2025年，超过一半的新车将为纯电动或插电式混动车型，到2030年，其目标是80%以上的新车将为纯电车型。

这不禁令人想起了特斯拉。特斯拉Model S是市场上最早的高性能纯电动车之一，拥有出色的加速能力和较长的续航里程，更有自动驾驶硬件等先进配置。

此外，特斯拉的品牌影响力，加上创始人Elon Musk的个人魅力，使得特斯拉成为了一种身份和地位的象征。这些为Model S赢得了市场的认可，也成为其高价的重要支撑。

保时捷有着比特斯拉更悠久的品牌历史和造车经验，想要发力电动车并非难事，但卖车不能只靠品牌影响力，在技术创新和后续服务方面花功夫也是必修课。

说点儿真的:虽然换成电动，但是Macan EV整体动力依旧保持着高参数，配置在线，核心驾控仍在，市场接受度应该不会有太多变化。毕竟面子是刚需，性能是真爱，只要这两样在，不用担心会没人买单。

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