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第9代凯美瑞的“锐气”:全面提速油电切换

   时间:2024-04-04 00:52   来源:易车网   阅读量:7127   

第9代凯美瑞来了,来到了金戈铁马的中国市场。作为一名第六代凯美瑞的老车主,心里还是有颇多感慨。被上市发布会现场的热烈氛围环绕,忽然想起一句话:沙场经年,再战仍是少年。

没错,广汽丰田凯美瑞,在过去的18年中一直是国内中高级轿车市场图腾般的存在,从2006年以来累计的270万客户就是最好的口碑。站在全球市场来看,超过2500万用户更是其42年持续进化的见证。

今天的中国市场有多卷,智电转型的速度有多快,甚至对合资品牌、燃油车势能的转化有多强烈,身处其中的汽车人自然百感交集。但第9代凯美瑞的上市证明,天秤总会向时代同行者倾斜——只要你足够优秀。

重置价格体系:做最懂中国的新合资车

第9代凯美瑞优秀吗?自预售以来约1万辆订单,足以抹平行业大环境的鸿沟。混动比例80%、增换购比例占比61%,更足以成为势能转化的砝码。

相信所有预售下订的第9代凯美瑞准车主们,看到17.18万元-20.68万元的价格,都会再发出一声惊叹。而在笔者看来,这声惊叹更应该给到站在第9代凯美瑞背后的广汽丰田。

要知道,进入2024年“卷”是一个不容回避的事实。价格战打的如火如荼,虽然“卷价值而非卷价格”常被提及,甚至成为行业共识,但真正能够做到两者兼顾,用恰如其分的价格匹配高价值的并不多。

第9代凯美瑞的2.0L 混动入门款进入17万区间,顶配也不到21万,所匹配的是混动比例大幅提升至80%,是以优越、可靠的智能电混双擎适配更多元场景。这是在“积极拥抱市场变化,全情回报用户”的基础上,广汽丰田发起的一场价格体系革命,是第9代凯美瑞站在中高级轿车市场销冠的位置上,再进一步,重置价格体系,重塑价值标准的一场革命。

对广汽丰田而言,第9代凯美瑞的到来,是对“合资有底蕴,头部更有未来”的呼应,是“智电大变革,合资必须变”的实践,更是“融合共创”的合资2.0时代的产物。

以第9代凯美瑞为开端,广汽丰田以“电动化最优解”真正与中国新能源品牌一起,最大化满足燃油客户电动化升级需求,也是其全面提速油电切换进程的新开始。

最懂中国的新合资车——第9代凯美瑞当仁不让。

引领本质价值进化:混动科技融汇中国智慧

从产品本身来看,“深度现地化开发”,在广汽丰田称之为“融汇中国智慧”。一个是8155的芯片,一个是联手华为开发的AI 语音助手,这两者的结合实现了车机硬件体验全面迭代。广丰谦虚的说这是“跟上新势力的步伐”。要知道,即使是在内卷如当下的中国市场,这样的组合也是第一梯队才有的配置。

从硬件参数上看,第9代凯美瑞搭载的8155 芯片,拥有 12GB 运行内存,算力提升超4倍,响应速度提升8倍,并且为OTA留足40%的算力冗余。AI语音的自然交流能力也得到充分进化,甚至能够识别多种汉语方言。

同级唯一CarPlay、CarLife、HiCar三大智能手机互联,通过数字钥匙进行远程车辆控制。其驾驶舱三屏互联,搭载AR风格 HUD 抬头显示,3D化图像提供直观的驾驶信息指引。

值得一提的是第9代凯美瑞还导入的丰田首个自营应用商店,这样的数字化改变背后,更是一次“中国红利”服务全球车型的变革。

当然,所谓“融合共创”绝不仅是单方面“中国红利”的进化。从“全球车,中国造”到“中国创,领全球”的转变过程中,第9代凯美瑞真正事件了“共赢”。广汽丰田在15年前,通过凯美瑞将 HEV 技术带入了中国市场 ,从第六代车型开启HEV技术的持续进化。截止目前,HEV技术已广泛应用到广丰体系的 10 款车型上。

就第9代凯美瑞而言,首次推出 2.5L HEV 和 2.0 LHEV 两个系列,搭载了全面升级的第五代智能电混双擎技术。采用三元锂电池,电池组重量降低约44%,电芯输出功率提升15%,能量损耗降低9.1%,电机功率提升14%。

数字很抽象,说的更直白些就是依托更加小型化 、轻量化、精密化的三电系统,实现更强劲的电驱动力。

广丰将之总结为“三不怕”:不怕快,不怕远,不怕冷。首先是“加速性能不输同级插混,后段加速更稳定”,更是直击电车高速行驶时“掉电快 、提速软 ”的痛点,拥有“时速100公里以上也保持线性提速”的体验。

在能耗方面,第9代凯美瑞的百公里油耗4.2升,比油车降低30%,续航超过1000 公里。并且其电气化性能在零下几十度无衰减,实现了全温域、全场景都适用,这“是真正普适性的电动化。”广汽丰田说到。

一面是智舱的迭代进步,一面是智驱层面的持续改进,在智驾层面,此前广丰表示,握在手里现实可得的是100%搭载丰田新一代智驾系统,这套系统在未来还将实现进阶第四代的再进化。

在第9代凯美瑞上搭载新一代 T-Pilot智能驾驶辅助系统在“感知、决策、功能”三大层面再一次迭代进化。

通过5颗毫米波雷达、8颗超声波雷达、4颗环视摄像头、1颗前视摄像头的组和,构筑起“360度超视野感知体系”。其前向探测距离提升约两倍,扫视面积提升约8倍,实现对路况的全方位感知。

在决策能力方面,第9代凯美瑞所搭载的这套系统还有一个世界首创:PDA主动驾驶辅助系统,植入DNN 深度神经网络AI算法。并且随着感知和预判能力的全面提升,T-Pilot不仅能够提供18项智能驾驶辅助功能,既能自动变道和紧急转向,也能预防“鬼探头”和“开门杀”,还能够在驾驶员异常时,提供紧急停止辅助。

可以说,以“零差错的智驾辅助”为目标,依托全球超过200亿公里智能驾驶“零事故”数据开发的新一代 T-Pilot智能驾驶辅助系统,更成熟可靠,也更舒适细腻。这就像广丰赋予的智能化定义,“没有好品质,不是好智能”。其所倡导的智能,是要让每个用户都能买得起、用得上,还能用得好、靠得住。

油电切换提速:做好价值红利普及者

第9代凯美瑞的“彩蛋”不只智舱、智驱、智驾的进化,包括驾乘质感的越级精进,TNGA-K平台下进一步强化“ 高级底盘 、纯粹质感”的核心优势,搭载豪车级摆动阀式减震器,油门响应转向精准度和刹车性能都进行了精细调校,带来更高级的操控质感。以及实现多达37项静谧性升级。

这样的“彩蛋”在这场发布会上还埋藏在各个细节。人们惊叹于第9代凯美瑞的进化,也惊叹与广汽丰田对“大厂原生品质”的理解。

所谓“大厂”是“丰田全球年销量超千万台,广汽丰田年产销也突破100万台,累积200亿公里智能驾驶里程、2000万智能电混双擎电动化用户”。所谓“原生”是“广汽丰田融入血脉里的高 QDR 基因,打通了从产品设计 、零部件到整车制造的同步开发、全程管理,在大规模量产中确保更高品质标准始终如一 。”

“只有大厂才能拥有这么庞大的数据,为品控提供支撑。配置可以模仿,‘大厂原生品质’无法复制。”广汽丰田副总经理彭宝林说到。

而站在更广扩的维度看,此时我们聚焦第9代凯美瑞,就是在聚焦“智能电动车向移动出行的本质价值进化”,就是在聚焦“以普适性电动化承接燃油车升级大潮”,还是在聚焦“全新定价重构中高级轿车价格体系”。

在笔者看来,这三重聚焦及其广汽丰田以第9代凯美瑞为契机全面提速油电切换,打通的是以价值红利兜底价格让利的任督二脉,释放的是合资头部“风物长宜放眼量”的进化潜力,是后发的韧劲和理性的爆发力。

按照既定规划,在将2.0L混动拉进17万元价格区间后,接下来还将推出2.5L混动车型,满足更多维度、更多层次的用户体验电动化质感的需求

时代大潮浩浩荡荡,但全面提速油电切换的路,就在广汽丰田脚下。

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