小鹏X9正式发布，35.98万起，剑指MPV第一名！
2024 年第一天，叫醒我的是何小鹏。
不久前才用小米 SU7 吃下全网流量的雷军闻讯赶来，不愿错过 2024 年汽车圈的第一场发布会，就连「友商」理想汽车 CEO 李想，也来露了个脸。
二位真不愧是网感最好的两位车企老板。
言归正传，是什么让几位车企领导人抛头露面，是什么让我在新年第一天加班？是什么让我们元旦在此欢聚？是小鹏 X9。
经过了两个月的预热，小鹏 X9 终于亮出了它的价格:
- 610 长续航 Pro:35.98 万元
- 702 超长续航 Pro:37.98 万元
- 702 超长续航 Max:39.98 万元
- 640 四驱高性能 Max:41.98 万元
不同于星舰般的型面车身，小鹏 X9 的内饰去掉了「未来」和「科技」的标签，取而代之的是「舒适」和「灵活」。「重塑内在感知」，是小鹏 X9 作为 MPV 车型所强调的中心思想。
「让每一个人都成为车里的主角，这是小鹏 X9 想去做好的事情」，何小鹏说。
关键词:舒适
空间是舒适的基础，3160mm 的轴距，提供的是宽适的「开间」。据小鹏汽车介绍，小鹏 X9 拥有同级最大的 7.7㎡「套内面积」，设置淋浴间、洗手台、马桶等绰绰有余，甚至还能放个浴缸。
当然后半句不是何小鹏说的，他放进去的是前中后三排座椅。在坐满 7 人的情况下，小鹏 X9 也能装下露营和运动装备，甚至满足每人带一个 24 英寸的行李箱。
小鹏 X9 同样有着优越的纵向空间，同级领先的 1315mm 进出高度，让第三排的出入不再困难。
不同于商务接待，小鹏 X9 作为一款家用 MPV，第三排的舒适性和进出便利性必须要着重考虑。在发布会上，何小鹏以自己为例。
「我父母和岳父岳母住在不同的两个地方，有时候我需要把他们都接来我家，然后全家人一起去吃个饭。」这时候，一个舒适的第三排就显得尤为重要，谁也不想让自己家人在第三排坐得不舒服。
配置上，除了全系标配的大冰箱、大彩电、大沙发等「家庭豪华舒适」配置，小鹏 X9 还把「中央空调」装进了车里，其顶棚拥有超过 6000 个微孔用于出风，主打一手「有温感、无风感」，全车各个座位都避免了冷风直吹。
在小鹏 X9 上，倒霉孩子想感冒都难。
当然，不是所有家庭都有满载 7 人的刚需，这就不得不提小鹏 X9 的另一个标签 —— 灵活。
买大七座 MPV，送大四座 SUV。
在何小鹏看来，X9 实际上是「两辆车」，在不需要用到第三排的时候，第三排座位可以一键翻折，隐入地板，形成一个超大的纯平尾箱。
有多大？通常来说，一辆中大型 SUV 的后备箱空间在 400-500 升，全尺寸 SUV 则在 600-700 升，而折叠第三排座椅后的小鹏 X9，来到了 1846 升，是全尺寸 SUV 后备箱尺寸的 2 倍有余。
在这个纯平大空间里，别说床了，你可以在里面塞满 5 辆自行车，或者是 15 个高尔夫球包、29 个登机箱。
大，是硬道理。
聊到小鹏 X9 的空间，何小鹏显得信心满满，他表示，小鹏 X9 能够将三排座位完全折入地板的一个很重要的原因，是前后一体式铝压铸车身结构的加入。
为了打造如此巨大的一体式车身，小鹏用上了目前全球量产最大吨位的 12000 吨一体压铸机，配合 2000MPa 的高强度笼式车身，整车扭转刚度来到了 46000N·m/deg，超越了同样以安全著称的沃尔沃 EM90 ，成为同级之最。
关键词:灵活
小鹏 X9 的「灵活」不仅体现在座椅布局上，在广州市中心的窄小车道里，同样有所体现。
你有见过这么灵巧的 MPV 吗？
在 10 月份的小鹏科技日里，首次出现在大众视野里的小鹏 X9 在窄小的舞台上狠狠秀了一把「窄路掉头」，硕大车身停稳的瞬间，舞台的镜头聚焦在了能够灵活转向的后轮上。
站在这台「出行新物种」面前，何小鹏宣布，为了彻底解决传统 MPV 车型开起来「肉」的问题。小鹏 X9 全新标配后轮转向。
官方数据表明，由于后轮转向的加入，车长 5293mm、轴距 3160mm 的小鹏 X9，最小转弯直径只有 10.8 米。也许大家对 10.8 米没什么概念，可以用几辆热门车型作为参考:
- 蔚来 ES6:11.2 米
- 特斯拉 Model 3 :11.6 米
- 小鹏 P7i:11.7 米
- 特斯拉 Model Y:12.1 米
- 比亚迪汉:12.3 米
- 理想 L9:12.3 米
可以看到，无论是对比全尺寸 SUV、中大型 SUV，还是紧凑级轿车，小鹏 X9 都有明显优势，即便是对比自家的小鹏 P7i，也要更胜一筹。
小鹏 X9 与其他车型的转弯半径对比
不过，X9 能有如此灵活的表现，并不完全归功于后轮转向，为了给座舱留出更多空间，小鹏将后轮的转向角度，限制在 5°以内，小鹏的秘诀，实际在于前轮 —— 41.5°的大转角设计。
一般来说，中大型 MPV/SUV 会将最大转角设置在 33-36°之间，例如别克 GL8 的最大转角为 34°，奥迪 Q7 为 36°。最大转向角过大，会直接导致阿克曼角增大，不仅容易加剧轮胎的侧滑和磨损，也会加大齿条、星键和电机的压力，同时也给悬挂系统和转向机的回中性能提出了更高的要求。
小鹏敢于让这样的设计上车，势必对整车运动性能工程进行了深入的调教与协调。
同时，小鹏 X9 全系标配双腔空气悬架，可以像小车一样灵活的同时，根据路况自动调节悬架软硬，带来更好驾乘体验。
何小鹏在现场还画了一个大饼:智能空悬正在研发当中，将来会通过 OTA 推送至用户。
没有「画饼」的是智驾。何小鹏称，小鹏 XNGP 智能辅助驾驶系统的城市智驾能力，在原有的 52 座城市的基础上，新增覆盖 191 座城市，总覆盖城市数量达到 243 座。更重要的是，那 191 座城市的小鹏用户，在明天，就能收到推送。
对比此前高喊「年底全国都能开」，但又跳票到春节的车企，这才是真正的「遥遥领先」。
MPV，不止商用
国内的 MPV 市场，一直都十分固化。
顶层是雷打不动的丰田埃尔法、雷克萨斯 LM，再往下就是常年的销量王者别克 GL8，自主品牌基本不会去主动挑战这些拥有良好口碑的车型，也许有想法，但奈何实力不太允许。
这里指的实力，不只是产品的硬实力，更多的是品牌力。优秀的产品力确实是促使消费者下订的因素之一，但对于拥有商务接待需求的用户来说，通过一个「拿得出手」的品牌，去赢得良好的第一印象，或许更为重要。
但现在，情况有些不一样了，具备一定消费能力的家庭开始追求更极致的空间，SUV 车型的空间表现，在解决国内中产的用车需求时，明显开始力不从心。与此同时，MPV 车主的年龄结构也变得更有活力。
宏欣是一位 2023 年刚刚参加工作应届生，为了上下班方便，开上了家里的老普瑞维亚 —— 一辆不太符合他年纪的 MPV。
开之前觉得是挺老的车型了，比较笨重，智能化程度也不高。
刚刚步入社会的宏欣，非常开心能有一辆小汽车为他遮风挡雨，尽管如此，对于这么一辆又老又笨重的 MPV，宏欣谈不上很喜欢。「第三排常年都是空的，而且在保证尾箱和二排空间的情况下，第三排真的很拥挤。」
但「真香定律」往往都是逃不掉的，经过一段时间的相处，宏欣这位「00 后」逐渐体会到了 MPV 的好。
「我现在更喜欢大车」，宏欣表示，真正开起来以后，他发现 MPV 开起来并没有那么笨重，停车和市区通勤也没有想象中困难。与此同时，他非常满意 MPV 带来的空间感。
作为男生，能拥有一个第二空间还是不错的，在路上也有一种车型自带的安全感，像一个「家」一样。
「稳稳的幸福」，可能就是宏欣所表达的观点，对于不太需要三排座椅的他来说，「超大四座 SUV」形态的小鹏 X9 或许是一个更好的选择。
当 MPV 从商用车转向全场景的家庭用车，产品力就会超过品牌力，成为影响用户购车决策的主要因素。
对于新兴自主品牌来说，这是一个绝佳的翻盘点。
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