B级的尺寸，A级的价格，荣威D7将成秦PLUS劲敌

面对当下竞争激烈的新能源车赛道，当其它厂商还在用最传统的“价格大战”互相内卷的时候。上汽荣威却做起了加法，通过推出全新的新能源产品序列——“D”系列，企图采用“以高打低”的策略，以实现对A级新能源车市场的领跑。作为荣威D序列下首发的两款全新车型，借助着荣威D7和荣威D7 DMH上市，我们也领略了荣威D序列的强大产品力。

外形方面，作为新能源产品，荣威D7 EV和荣威D7 DMH采用了时下非常流行的电感化前脸设计。不过，由于两款车型所面向消费群体的不同，也使得两款车型的前脸造型有明显差异。其中，荣威D7 EV采用了封闭式前脸+分体式大灯的设计，整体更具科技感，显得新锐且时尚；D7 DMH作为一款插混车型，由于需要考虑发动机的进气问题，所以其采用了长条形的保险杠进气格栅并搭配一体式的大灯，整体风格更成熟、可靠，给人以稳健进取感。当然，作为同序列的双子车型，为了保持设计上的一致性，荣威D7 EV和D7 DMH的车身线条和车尾造型则保持了同步。值得一提的是，为了提升作为新能源车的续航效率，上汽集团专门针对荣威D7 EV和D7 DMH的车身进行了空力设计的优化，这使得它们均拥有非常低的车身风阻系数。其中，荣威D7 EV的车身风阻系数约为0.23Cd；D7 DMH的车身风阻系数约为0.26Cd。在高速工况行驶时，更低的车身风阻能有效提升车辆的续航水平。

“舒适”是家用轿车必须要练好的一项基本功，对于自主品牌而言，经过这些年整车制造的经验积累，在座舱的舒适品质上已经有了极大提升。但此次荣威D7上市，似乎又再次刷新了“舒适”的标准。首先从后排空间来看，荣威D7的腿部空间为933mm、膝部空间为116mm，而秦PLUS的腿部空间为893mm、膝部空间为75mm，要明显小很多。此外，荣威D7后排C柱为软包，而秦PLUS为硬塑料，一软一硬，质感大有差别。

云宿座椅，荣威D7乘坐更舒适

座椅用料及配置方面，荣威D7后排座椅坐垫长度348mm、靠背长度686mm，后排两侧头枕宽度280mm(超越奔驰S)，而秦PLUS后排座椅坐垫长度325mm、靠背长度629mm，后排两侧头枕宽度250mm，可以看出荣威D7的座椅能为身体提供更好的支撑，缓解后排久坐的疲劳。值得一提的是，荣威D7前排座椅为9层复合材料打造的云宿座椅，采用靠背15mm、坐垫20mm同级厚度第一的软泡棉，让座椅支撑性和舒适性双优。D7前排坐垫长380mm、靠背高650mm，对比之下，秦PLUS前排坐垫长359mm、靠背高646mm，要稍逊一筹。

荣威D7主驾6向电动、副驾4向手动调节；秦PLUS主驾6向、副驾4向，均为手动调节。此外，荣威D7还有前排大躺功能，能够结合不同的使用场景和需求，秒变午休大躺椅、小憩单人床、长途大腿托、露营双人床，带来“魔术座椅”般的多场景功能。

另外，荣威D7采用930*870mm的全景天窗，面积达0.77㎡；而秦PLUS的天窗尺寸为700*430mm，面积只有0.31㎡。形象地说，D7的天窗面积超过一台55寸电视，而秦PLUS天窗面积只有32寸电视的大小。荣威D7还配备奔驰“同款”电子怀挡，而秦PLUS则是电子排挡。

荣威D7 DMH后备箱足有450L，而秦PLUS DM-i仅有375L。而荣威D7 EV的后驱纯电架构带来101L纯电轿车中最大前备箱，轻松对应露营、体育运动等多种场景，而秦PLUS EV则没有前备箱。

双联大屏、车规级芯片，荣威D7车机交互下狠料

作为“智能座舱”的开创者和领导者，荣威D7搭载全新迭代的斑马智行车机系统，配合10.25英寸全液晶仪表+12.3英寸全液晶中控的双联大屏，科技豪华感拉满；对比比亚迪秦PLUS，搭载DiLink系统，然而8.8英寸现在几乎已经是“断码”的仪表和10.1英寸的中控屏，采用的是分离式布置，割裂感较重。

在车机交互功能方面，荣威D7支持一语多意功能，答复更多元，且支持连续语音指令，一次可执行多达10个命令，这是秦PLUS不具备的。导航方面，D7采用最新高德引擎，支持红绿灯显示，可与手机无缝连接；支持智能充电地图，方便快速找到充电桩，而秦PLUS采用的是普通导航。

此外，荣威D7全系搭载2712车规级芯片，由国际大厂联发科专为汽车设计，不仅能适应-40~125℃的温度，使用寿命15年，不死机不黑屏，带来媲美手机流畅度的操作体验。相比秦PLUS的工规级芯片，D7的芯片成本要贵两倍、使用寿命也要长两倍。

作为尺寸达到B级车水平的新能源轿车，将瞄准A级新能源轿车市场销售的荣威D7 EV和D7 DMH无疑会对同价位区间的竞品实现降维打击。对目前A级新能源市场的销冠比亚迪秦PLUS来说，其将迎来一个综合实力非常强劲的竞争对手。2024年的中国A级轿车市场，荣威D7 EV和D7 DMH或将挑战销冠王者宝座。

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