不打价格战，连活下来的机会都没有

本周，绝不是杜撰，身边友人抛来了一个问题:“你说中国车市价格战什么时候会结束啊？”我的答案非常简单直接:“最近几年绝不会停，甚至将愈演愈烈，成为一种行业常态。”

还不相信？那就请看看下面这些例子。

北京时间12月1日，比亚迪突然官宣旗下王朝网推出燃油转订基金活动，最高可达2000元，且仅限12月。

结合官方给出的海报，此次优惠涉及秦、汉、唐、宋、元部分车型，其中汉EV冠军版至高可享2万元燃油转订基金，唐DM-i 冠军版可想1.5万转订基金，而秦DM-i 冠军版优惠后，售价更是来到夸张的8.98万。

无独有偶，早在11月期间，比亚迪旗下海洋网同样曾祭出过类似的操作，推出了“百万海洋感恩有礼”活动。

具体来看，护卫舰07可享2000抵20000元，相当于优惠1.8万元，是五款车型中优惠幅度最大的。

相比之下，海豚可享2000抵9000元，海豹冠军版可享2000抵9000元，宋PLUS冠军版可享2000抵7000元，驱逐舰05冠军版可享2000抵7000元。

至于背后的原因，首先肯定是比亚迪想要借此契机以价换量，朝着年销300万辆的目标做最后的努力。

顺势，望向更深处，无疑也是其董事长王传福所说那段观点最好的印证，“当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，车企在未来3-5年如果没冲上去，就没机会了。并且未来3-5年，车市整体或不同细分板块会持续开打价格战。”

当然，中国车市并不只有比亚迪在主动出击。

上市不到30天，极越01全系降价3万元；月交付量突破4万辆的理想，一些车型降幅超过3万元；深蓝全系降价，最高下调1.6万元；欧拉好猫降价2.2万元、闪电猫降3万元；哪吒S推出2024款后直降3万元；小鹏P7i全系最高优惠2.6万元……

包括BBA，以及所有合资品牌，旗下的所有的新能源车，都在以“打骨折”的方式进行促销……

汇总下来，怎一个“惨烈”了得。

而大家除了纷纷想要年末冲刺，杀得这般头破血流最根本的目的，还是想要在玩法与规则都在改变的赛道中保留自己的位置。换言之，如果选择置身事外，甚至连活下来的机会都没有，无论你是谁。

那么，肯定会有读者产生质疑:“价格战打的越激烈，中国车市就会变得越不健康，每一家主机厂都没好日子过。”

作为反驳，更想说:“道理都懂，可当关乎重塑产业格局的汹涌浪潮扑面而来，真的管不了健康不健康了。眼下，拼的就是谁手中握有的粮草更多，谁的家底更厚，谁的执行能力更强，能够抵挡住价格战一波又一波的消耗。”

最终，中国车市一定会变得赢者通吃。在此过程中，弱者会接连不断的被淘汰，脱颖而出的强者将会分得可口的“蛋糕”。

也恰恰基于这样的背景，对于任何一个品牌，想要成为留下的那位，便要求必须在各个维度都做到没有短板，将体系效率拉到最满，同时放弃一切无法落地的幻想，随时准备“拼刺刀”。

接下来的篇幅，想要搬出一组反面案例，在刚刚举行三季度财报会议上，蔚来CEO李斌表示:“我们的品牌策略，还是保持价格稳定，持续提升毛利率。在这个基础上通过销售能力的提升、效率的改善，最终提升销量。我们会保持耐心，长期来看不会降低毛利率，用降价的方式换取销量，这是不健康的。”

但在我看来，有些发言听听就好。

即便蔚来本品牌不打价格战，可即将入场的子品牌“阿尔卑斯”相信也难逃泥泞的深渊。况且，如果蔚来本品牌继续选择不打价格战，那么单月交付量大概率依旧很难实现跃升。

毕竟，终端竞争的恐怖程度，已然远远超乎想象。简单来说，当蔚来ET7还在高高在上的40多万元起售，它的对手几乎全部下探到了30万元的区间。而蔚来ES7与EC7的劲敌，也都比它们更具性价比。

至此，你说对于这家新势力造车，仗究竟该怎么打？

而将视线再次聚焦，文章渐渐临近尾声，还想阐述的是:“价格战之所以会根本停不下来，除了外界大环境导致，也和动力电池原材料成本下降、智能化硬件成本下降等等内在原因有关。”

另外，对于即将到来的2024年，大胆做一个预测:价格战将会变得更加惨绝人寰与不留情面。

每一个细分板块的定价体系，都会被彻底的推翻与打破，一条条“鲶鱼”将会疯狂搅动一片片红海。无论合资品牌也好，自主品牌也罢，都得脱一层皮。放弃利润，追求份额，则是公认的生存法则。

当然，略显扎心的是，各大主机厂叫苦连连，终端消费者却喜笑颜开。站他们的角度，车卖得越来越便宜，无疑是真真切切的普惠与利好。

不少人都在感叹，“过去与现在的中国车市，真的完全是两个世界。”

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