由此开启了新能源车型的第二轮涨价潮

3月以来，特斯拉，比亚迪，哪吒汽车相继对旗下新能源车型售价上调，其中特斯拉更是在两周内发布了三次涨价信息由此开启了新能源车型的第二轮涨价潮

原材料价格上涨成为车企调价主要原因

日前，《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》发布，明确2022年新能源汽车补贴标准将在2021年基础上退坡30%同时伴随动力电池的原材料价格大幅上涨，多家车企在年初掀起了第一轮车型涨价

锂，钴，镍等原材料价格提升，使得动力电池价格一路飙升其中，镍价已经突破了每吨10万美元的大关，动力电池所需的隔膜，正负极材料，电解液等电池相关原材料上涨幅度基本都在100%以上电池级碳酸锂的价格已由2021年初的不足6万元/吨飙升至2万元/吨，涨幅超过700%

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉蓝鲸汽车，由于原材料涨价导致动力电池价格上涨的速度大大出乎业内预期，此前很多车企与电池供应商的协议价较低，但是在动力电池涨价后签订新订单的车企压力非常大，只能通过涨价来缓解成本压力以70千瓦时的电动车为例，一辆电动车近期的电池成本上涨幅度达2000元至3300元不等

除了受到原材料涨价影响，缺芯也一直是令车企头疼的问题

根据AutoForecast Solutions的预测数据，受芯片荒影响，2021年全球汽车市场累计减产量或达到1132.4万辆，其中，中国汽车市场累计减产量预计为214.8万辆芯片短缺导致全球汽车行业在2021年收入损失超过2000亿美元全球第二大半导体公司英特尔首席执行官帕特middot，基辛格预测，尽管行业一直在不懈努力，以确保有足够的半导体晶圆产能来满足预期需求，但我们预计供应紧张的情况将至少持续到2023年

随后，记者走访了多家新能源品牌体验店，了解到目前新车提车周期均有所增加一位比亚迪销售表示，在收到厂家涨价通知后，仍有几天保价期，但目前订单已经火爆，个别配置车型提车需要等待

乘联会分析指出，马来西亚疫情加剧导致8月个别品种芯片突然断供，这使国内厂商和渠道信心剧烈受挫，超低库存下的经销商8月末零售不强。而自主品牌头部企业产业链韧性强，有效化解芯片短缺压力，变不利为有利，在新能源获得明显增量，因此比亚迪，广汽埃安，上汽乘用车等传统车企品牌同比均呈高幅增长。

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