汽车是怎么刹车的？

原标题:世界太不公平刹车

这对世界的刹车不公平:除了失灵的时候，人们很少看它们。

和世界上很多事情一样，停有时候比动更难，停往往比跑得快更难对于赛车和玩车的人来说，刹车甚至可能是优先级最高，见效最快的升级之一

早些年，消费者还会关注碟刹和鼓刹的区别伴随着鼓式制动器在主流价格中被淘汰，一度销声匿迹，只有注重性能的高端市场才会同样在意卡钳和活塞的数量，通风和打孔等细节但其实就算不是高乐趣，刹车系统也是值得探索的

前后卡钳，什么意思。

如今，现代乘用车已经基本进入盘式刹车时代我们所熟悉的是刹车盘的直径和卡钳的大小，可以说明一辆车制动性能的优劣，进而表明这辆车的整体性能

除了这些直观实用的具体尺寸，前轮刹车卡钳的位置也会透露一些额外的车辆信息一般来说，发动机水平的前驱车前轮卡钳多位于前侧，发动机垂直的后驱车前轮卡钳多位于后侧

这种差异主要与燃油车的机舱布局有关。

带水平发动机的前驱的发动机通常位于前轮轴的前方，而且由于水平位置占用了较大的水平空间，前轮转向杆通常不得不布置在前轮轴的后方，导致前轮制动卡钳多在前方。

对于车辆的动态性能来说，这不是一种理想的布置。

转向拉杆位于车轮接地点后方，转向压力较高的外轮转向拉杆受到推力，而不是更稳定的拉力，对转向稳定性有天然的不利影响所以，今天的智机L7，蔚来ET5等，都开始宣传和强调自己的转向拉杆车头的卖点

纵置发动机的后驱车型，变速箱和传动轴贯穿车辆中心，前轮转向器和转向拉杆不再容易布置在轮轴后面，大多会选择前转向拉杆所以转向杆占据了车轮转向节前方的空间，前制动钳倾向于布置在后侧

起亚Stinger起飞发动机后，变速器使转向拉杆难以后方。

至于刹车本身，前轮卡钳背对车头，在利用气流散热时并不理想相反，后卡钳在散热方面有一定的天然优势后前轮卡钳也有助于整车的重量分配，尤其是对于重量更轻，制动比例更大的高性能跑车前轮卡钳在后，后轮卡钳在前，这几乎是标准操作

在电动车时代，很多真正放开手脚的专属纯电动平台，已经去除了燃油车时代的结构约束虽然大众的MEB平台仍然定位为经济型车，但ID.3和ID.4不仅采用了后驱配置，而且前轮采用了更好的前部转向器/转向杆和后部卡钳的布置

不要飘，看你怎么说。

飘是车圈关于刹车的俚语中经常出现的一个词对于盘式制动系统最重要的两个部件:制动盘和卡钳，浮动的意义是不一样的

对于制动盘或制动盘来说，浮动盘是一种不同于常规固定制动盘的高级类型常规制动盘一般为单片结构，中心部分实际不参与制动摩擦，整个工作过程中体积变化较小，但在剧烈制动下，外环会急剧上升，体积会大大膨胀

内外部分的温差和膨胀差会导致拉扯和变形，影响性能和安全。

于是浮动刹车盘出现了内圈的车轮安装部分与外圈的制动摩擦部分分开，通常选择不同的材料它们之间的连接结构有膨胀余量，允许外圈在剧烈摩擦下发热膨胀，提高制动系统的工作极限

对于制动卡钳，固定卡钳，或固定卡钳和相反的卡钳，与传统的浮动卡钳相比是先进的选择常规卡钳只有一侧有活塞，特别是对性能要求不高的普通家用车自然，使用的单活塞卡钳只能是单侧活塞

常规的单侧活塞卡钳被称为浮动式是因为其工作原理是:在制动力建立的初始阶段，活塞一侧的制动片先顶出接触制动盘，然后活塞的顶出动作停止，卡钳整体向内浮动使外侧制动片接触制动盘，故称为浮动式卡钳。

这种结构只依靠机械作用，卡钳的外侧部分不需要安装输油管，所以结构比较简单但很明显两侧制动力不够均匀，影响制动效果，更容易使刹车油过热可以理解为，浮动卡钳一般只用于家用车辆

对于更高的性能要求，需要两侧带活塞的固定卡钳，也就是常说的对置式卡钳当活塞布置在两侧时，制动盘可以同时从两侧向内夹紧，那么自然就不需要卡钳具有浮动能力，也就是固定卡钳俗称固定卡钳

不难看出固定卡尺的优缺点与浮动卡钳相反，它能提供更平均，更稳定的制动力，性能极限也更高而制动盘外侧需要留出更多的空间，卡钳内部尤其是外侧需要更复杂的油路布局，成本自然更高

伴随着电气化的趋势，摆在我们面前的盘式制动器的问题被搁置一边，鼓式制动器出人意料地重新回到了人们的视野大众MEB平台后轮使用鼓式制动器，不出所料，被很多人拒绝而后置电机的电动车后轮制动系统被弱化，这是符合技术演进的现象

将于2023年上市的第三代Formula E电动方程式赛车，直接完全取消后轮刹车，完全依靠后置电机的动能回收制动力可是，大众MEB的前置驱动配置不再有后置电机虽然适用的车辆定位低于ID.3和ID.4，但它使用的是后盘式制动器

当动能回收的电刹车发挥作用时，停车这件小事并没有被剃掉，反而趋于复杂化。

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