比亚迪、理想，新高！

2024年车市“下半场”开局如何？

8月1日，多家新能源车企先后交出7月销售成绩单。在这一车市传统淡季中，新能源汽车“一哥”比亚迪与“新势力销冠”理想汽车相继创历史新高，零跑和蔚来也持续站稳2万大关。

不过，相比与上述车企的持续高光，亦有多家车企出现同环比下滑，前期的热度明显下降，其中便包括近期大动作频频的赛力斯。另外，包括小鹏、哪咤在内的新势力车企持续低位徘徊，分化明显。

在市场看来，近期多部门对以旧换新政策实施“空中加油”，有望为下一阶段车市提供新的增长动力。

比亚迪年内大卖近200万辆

新能源汽车“一哥”比亚迪公布的数据显示，其7月新能源汽车销量达到34.24万辆，去年同期为26.21万辆。其7月销量同比增长超过三成，同时较上月34.17万辆环比微幅增长，月销量持续创历史新高。

比亚迪今年2月销量触底后，3月开始逐步反弹。3月、4月销量分别达30.25万辆、31.32万辆。而从5月至7月的情况来看，销量正稳步提升。

截至7月底，比亚迪今年新能源汽车累计销量已经达到195.5万辆，同比增长28.83%。

细分来看，比亚迪王朝和海洋系列7月销量为32.82万辆，腾势则达到1.03万辆，仰望为439辆，而近期备受关注的方程豹则下滑到1842辆。

就在数日前，方程豹的豹5车型官降5万元，引起了不小争议。

数据显示，豹5在2023年12月和今年1月均取得了月销5000辆以上的成绩。不过，今年2月，方程豹销量下滑至2310辆，3月回升至3550辆。但在4月，豹5销量再次下滑，月销量仅2110辆。到了5月、6月，豹5销量分别为2430和2680辆。

在业内看来，销量的下滑是方程豹大幅降价的主要原因之一。

值得注意的是，比亚迪7月海外销量为3万辆，在上月的2.7万辆基础上有所反弹。方正证券预计，比亚迪2024年国内零售销量有望达到356.01万辆，出口有望超50万辆，合计销量有望达到409.9万辆，国内零售市占率约16.18%。

理想创历史新高

在上月重夺新势力销冠之后，理想汽车继续霸榜，7月交付量达到5.1万辆，同比增长49%，同样创历史新高。理想汽车月交付量首次突破5万辆还是去年12月份。

截至7月底，理想已经共计交付近24万辆汽车。今年年初，这家新势力车企给出的全年交付目标为48万辆。

理想汽车经历了年初的低谷后，近两个月似乎重新找回“感觉”。随着销量见长，理想汽车恢复“传统”，即持续公布“周交付榜”。

不过这一行为引起巨大争议，包括蔚来、吉利、小鹏等多家车企高管指出该行为不利于科技竞争和行业发展。例如小鹏方面质疑周销量榜的可靠性，认为汽车行业应专注长期主义，而不是通过虚张声势来展示实力。

此前一度将理想汽车拉下新势力销冠宝座的赛力斯，7月实现新能源汽车销量为4.22万辆，虽然同比增长508.25%，但相较于6月，赛力斯销量环比下滑4.42%，热度有所消退。

实际上，鸿蒙智行为了拉动销量，7月推出释放了多重优惠。例如在7月首日，华为便官宣对乾崑智驾ADS高阶功能包进行价格调整，整体优惠6000元。而在月底，鸿蒙智行方面还宣布，包括问界、智界车型最高可享受5.7万元权益等。目前来看，销量拉动效应并不明显。

不过，赛力斯与华为的合作近期迈出大步。在宣布25亿元向华为收购“问界”商标及外观专利后，赛力斯近日又官宣投资华为旗下深圳引望智能技术有限公司。

第二梯队中，埃安并未缩小与理想和赛力斯之间的差距。7月，埃安销量为3.52万辆，仅较6月环比微增数百辆，较去年同期则大幅下滑21.73%。

埃安作为广汽集团布局的新能源品牌，在进入2024年后便遭遇了“滑铁卢”。根据广汽此前公布的数据显示，埃安6月销量为仅为2.57万辆，同比下滑42.92%，而其整个上半年销量为12.63万辆，同比下滑39.65%。

第三梯队呈现分化

对于第三梯队而言，2万辆大关是一个分水岭。

蔚来迎来下半年开门红，其7月车辆交付数据达到2.05万辆汽车。其月交付量已经连续三个月站上2万辆大关。今年以来，蔚来整体交付量已经突破10万大关，达到10.79万辆，同比增长43.9%。

在业内看来，蔚来交付量提升得益于其全新的Baas政策。而下一步，性价比更高的第二品牌乐道也有望为蔚来带来增量。

同样稳定在2万关口之上的还有零跑汽车，这家车企7月汽车交付量为2.21万辆，同比增长54.1%。这也是零跑汽车连续第二个月站上2万辆大关。

不过第三梯队中也有掉队者。极氪6月站上2万大关后，便显现“疲态”。7月，极氪车辆交付量为1.57万辆，环比下滑超过22%。在一众车企中，极氪环比回落幅度最大。

小鹏、哪咤持续低位徘徊

尽管宣布与大众汽车深度合作，但小鹏汽车的交付量依然不见增长。

小鹏汽车7月共交付新车1.11万辆，虽然同环比均实现小幅增长，但依旧徘徊在1万大关附近。

小鹏汽车近期宣布与大众汽车签订了一份电子电气架构技术的战略合作联合开发协议。根据协议，双方将共同致力于为大众在中国生产的CMP和MEB平台开发行业领先的电子电气架构，预计首款搭载此架构的车型将在约24个月内量产。

交付量同样低位徘徊的还有哪咤汽车。这家正冲刺IPO的新势力车企7月交付量为1.1万辆。今年前7月，哪咤汽车交付量仅为约5.5万辆，与其喊出的30万辆年度销售目标相去甚远。

另外，小米汽车本月并未公布详细交付数据。其仅在微博上公布，小米SU7的7月交付量超1万辆，同时8月交付量也将持续破万。小米汽车预计11月提前完成全年10万辆交付目标。

而东风旗下的岚图汽车7月交付新车6015辆，同比增长76%。

以旧换新政策加力

近日，乘联会数据显示，7月1日至28日，国内乘用车新能源车市场零售72.2万辆，同比去年7月同期增长31%，但较上月同期下降5%。同期，乘用车厂商新能源批发74.1万辆，同比去年7月同期增长18%，较上月同期下降15%。

在上半年猛烈“价格战”过后，整个车市似乎有所降温。

但这一背景下，政策面却持续加力。就在7月底，国家发改委、财政部联合印发了《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》。

相较于4月出台的《汽车以旧换新补贴实施细则》，此次乘用车补贴翻倍，报废更新补贴标准由购买新能源乘用车补1万元、燃油乘用车补7000元，分别提高至2万元和1.5万元。

截至2024年6月底，国内汽车保有量约3.45亿辆，其中新能源汽车2472万辆，2023年乘用车换购需求占比已上升至45%。

太平洋证券认为，汽车以旧换新政策加力有望推动汽车报废、置换更新需求加速释放，有效拉动内需、扩大消费，促进产业向新质生产力转型升级。

这一判断有依可循。自4月的《汽车以旧换新补贴实施细则》落地后，积蓄的购车需求在今年5月有所释放，并推动国内新能源车出现“红5月”行情。

乘联会数据显示，今年5月全国乘用车市场零售171万辆，环比增长11.4%。其中，新能源车市场零售80.4万辆，环比增长18.7%。

编辑:舰长 审核:陈墨

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